Waarom en welke een Lithium motorfiets accu?

Waarom zou ik een lithium motorfiets accu nemen?

Waarom niet? Ok, dat is een beetje een flauwe heh. Nou, er zijn allerlei redenen om een lithium accu te plaatsen, maar doorgaans is het vanuit een praktisch uitgangspunt.

Lithium accu’s zijn namelijk erg klein in relatie tot hun startcapaciteit. Kortom, hun CCA is zeer hoog, terwijl hun gewicht laag is. Dit geldt ook voor de omvang, welke een stuk kleiner is dan een regulaire lood of gel accu. In de racerij en bij veel moderne (2015+) motorfietsen zie je vaak dan men gaat voor geen of een lithium accu. Zodoende kunnen ze flink wat kilos besparen, wat ten goede komt aan de vermogen / gewicht verhouding. Daarnaast wil je in de racerij ook graag dat je motor zo slank mogelijk is en een kleinere lithium accu gaat hierbij zeker een uitkomst bieden.

In de wereld van de zelfbouw is men doorgaans wat minder bezig met elke gram gewicht, maar wel met het esthetische en zo’n schoenendoos formaat lood accu smoelt gewoon niet goed. Daarnaast moet je zo’n lood accu ook rechtop zetten en het wegwerken van die accu is dan ook echt onmogelijk. Bij een gel accu gaat die al een stukje eenvoudiger omdat deze plat kunnen liggen en doorgaans net een slag kleiner zijn, maar in beide gevallen vallen deze 2 soorten accu’s in het niet ten opzichte van de mega kleine en enorm sterke lithium accu’s die op elke manier gemonteerd kunnen worden. Dus ook op de kop of plat. Super handig dus!

Waar moet ik op letten bij de keuze van een lithium motorfiets accu?

Als je voor een lithium accu kiest; moet je echt letten op de CCA’s. De start capaciteit, oftewel de Cold Crank Amperage. Je huidige accu zal een bepaalde waarde hebben en deze waarde zal je dus tenminste moeten blijven hanteren. Daarnaast moet de accu ook tenminste hetzelfde aantal ah hebben als de accu die er volgende het werkboek in de motorfiets hoort. ah, oftewel een ampère-uur is een eenheid voor elektrische lading. Het is de totale hoeveelheid lading die bij 1 ampère in 1 uur heeft gestroomd. Mocht je dat interessant vinden ;)
Let daarnaast natuurlijk ook op het formaat van de lithium accu. Er zijn allerlei vormen te verkrijgen met soms dezelfde of meer vermogen. Zodoende kan een bepaald model ideaal zijn voor jou doelstelling!

Denk hierbij eens aan de Ultrabatt accu’s welke enorm, plat, klein en sterk zijn. 

Hoe laadt je een lithium accu op?

Dit kan in theorie op 3 manieren, waarvan er 2 vrij eenvoudig zijn en 1 zelfs “gratis”.

Allereerst kun je je motorfiets “gratis” opladen door te gaan rijden. Je motorfiets heeft doorgaans een dynamo in het blok, welke via de gelijkrichter stroom naar je accu brengt. Kortom, helmpje op, benzine in de tank en opladen die accu met een glimlach in de wind!

Als tweede kun je ook een zeer eenvoudig acculader kopen. Denk aan een lader welke alleen kan laden op 12 volt. Je ziet ze veelal te koop voor rond de 15-35 euro. Daarbij is het noodzakelijk dat deze GEEN druppelaar functie heeft. Heeft deze dat wel; absoluut niet gebruiken tenzij……

Tenzij je dus een lithium druppellader hebt. Tecmate heeft bijvoorbeeld een mooie genaamd de lithium Optimate, maar Battery Tender heeft zelfs een lader die zowel gel, lood als lithium kan laden. Kortom, lees enorm goed de gebruiksaanwijzing wanneer het komt to laden.

Waarom is de gelijkrichter en de bekabeling zo belangrijk bij een lithium accu?

Hierboven werd er al kort verteld over de gelijkrichter. Dit mooie stukje electronica zorgt voor een gezonde toestroom van energie naar je accu en waar een lood of gel accu doorgaans nog relatief goed kan omspringen met wat pieken en dippen in laden; vind lithium dat vreselijk en kan het best gevaarlijk worden.

Een accu wordt gezond geladen wanneer het zo rond de 13,8 volt zit. Zit je er een paar volt onder; dan is dat prima, maar zit je rond de 12 volt…. Nou, dan zit er iets niet goed met je dynamo. Wellicht is deze versleten en/of zijn er contactjes niet goed meer. Check dit dan ook zorgvuldig. Je kunt de laagspanning checken met een multimeter en je dient dit te doen onder belasting (dus op toeren) als stationair, zodat je ook een piek kan waarnemen. Een piek is namelijk zeer belangrijk om te herkennen. Wanneer je gelijkrichter oud is en/of niet goed werkt; kan deze je accu wel bijladen met ruim 15 volt en met deze spanning gaat je lithium accu extreem opladen en kan deze z’n energie slecht kwijt. Kortom, de accu gaat kapot / komt bol te staan / ontploft of vliegt in de brand. Neem dit erg serieus!!! Daarnaast gaat er ook veel stroom door je kabels bij het starten van een motorfiets met een lithium accu. Het is namelijk zo dat een lithium accu erg snel energie geeft, want resulteert in die gewenste hoge CCA. Energie = hitte, kortom als je kabel erg dun en/of oud zijn; kunnen ze gevaarlijk heet worden dansel smelten, wat weer kan leiden tot schade. Het neemt niet weg dat lood en gel accu’s ook niet gevaarlijk kunnen zijn. Ook bij deze accu’s dien je goed te letten op je electra huishouding!



Maar, welke lithium accu pas nou bij mij motorfiets?

Door de jaren heen hebben wij de vraag naar lithium accu’s flink zien toenemen. Onze klanten zitten erg in de zelfbouw hoek en zoeken dus haastig naar de meest kleine, sterke, dus beste oplossing voor hun motorfiets. Kortom, een vraag die wij vaak krijgen is: Kan dit?

We verlenen hier GEEN rechten aan, maar we hebben door de jaren gezien wat er wel en niet werkte en zodoende houden we vaak vast aan de volgende spelregels.

1. Let op het aantal CC’s, maar ook ht aantal cilinders. Een 600cc motorfiets met 1 cilinder (bijvoorbeeld een Honda XR600) moet 1 hele grote zuiger aandrukken en dat kost meer energie dan 600cc motorfiets (bijvoorbeeld een Honda CBR600F) te starten. Staar je dus niet blind op cc’s, maar op een cc’s per zuiger/cilinder.

2. Wanneer we het over over cc’s hebben, dan zit tot 450 a 500c vaak wel goed met 150 tot 200 CCA ongeacht het aantal cilinders.

3. Wanneer we stijgen van de 500 - 1000cc, dan moet je eerder denken aan de 200-300 CCA, waarbij een 2 cilinder zoals een BMW R100, Ducati 1098 of een XV920 het wel lekker vindt dat je dicht tegen die 300 CCA aan gaat zitten. Iets erboven is geen onnodige luxe. Zeker een oudere motorfiets heeft vaak een iets inefficiëntere startmotor en start doorgaans sowieso wat lastiger. Wat extra “juice” is dus wel handig!

4. Wanneer je een echte dikkerd in de schuur hebt staan zoals een Harley Davidson Dyna met pakweg 1500 of meer CC; kijk dan wel even naar een lithium accu die tenminste 350 a 400 CCA’s heeft.

De vuistregel is daarnaast dat je wel tenminste de standaard CCA’s en Ah pakt van de in de manual geadviseerde accu. Ga ook niet overdrijven door een 440 CCA in je Puch Maxi te drukken… (als die een accu zou hebben, maar dat vergeten we even).