Axiale versus radiale remmen: wat is het verschil en waarom is dit belangrijk?

Wat doet een rempomp?

Een van de belangrijkste onderdelen van je motor, en vaak ook een van de meest onderschatte. Het remsysteem van een motor maakt het verschil tussen een spannend moment en een serieuze crash, maar het bepaalt ook hoe je rijdt in de stad, op de weg of op het circuit.

Een van de kernonderdelen van dat systeem is de rempomp. Dit is het onderdeel dat aan je stuur zit met een hendel eraan. Dit is wat de remvloeistof richting je voorremmen stuurt en de zuigers in je remklauw(en) indrukt. Zo standaard als dit onderdeel lijkt, er valt enorm veel te upgraden ten opzichte van de originele setup.

De meeste remsystemen — waarschijnlijk ook die van jou — zijn uitgerust met een axiale rempomp. Dit is al jaren de standaard bij veel motorfabrikanten en dat zal waarschijnlijk ook nog wel even zo blijven. Maar er is nog een andere optie: een radiale rempomp, en steeds meer mensen stappen daar nu op over.

Axiaal vs. Radiaal – De belangrijkste verschillen

Het grootste verschil zit hem eigenlijk in de manier waarop je ze bedient. Ja, bij allebei trek je aan een hendel, maar een radiale pomp geeft je veel meer feedback.

Axiale rempompen:

• Ook wel bekend als traditionele of inline rempompen.
• De hendel duwt parallel aan het stuur.
• Veel gebruikt op OEM-motoren vanwege kosten en eenvoud.
• Prima voor dagelijks gebruik of lichte performance-upgrades.

Radiale rempompen:

• De hendel duwt loodrecht op het stuur, direct in de pomp.
• Efficiëntere krachtsoverbrenging = beter remgevoel en meer kracht.
• Favoriet in motorsport en bij prestatiegerichte rijders.
• Beter doseerbaar (meer controle over de remkracht).

Waarom steeds meer motorrijders overstappen op radiaal

Hoe meer ervaring je opdoet met motorrijden, hoe sneller je waarschijnlijk gaat rijden en hoe scherper je de bochten neemt. En juist daar ga je het verschil voelen. Een radiale setup laat je veel harder remmen, omdat je direct kracht uitoefent op de pomp in plaats van via een scharnierpunt zoals bij een axiale pomp.

De werking van een radiale pomp geeft je veel meer feedback dan een standaard axiale. Je voelt simpelweg beter wat er met je motor gebeurt. Voor minder ervaren rijders of mensen die liever relaxed toeren door het landschap kan dat even wennen zijn.

Aangezien radiale rempompen meestal gebouwd zijn met prestaties in gedachten, zijn ze ook vrijwel altijd veel beter af te stellen. Niet alleen qua hendelafstand en vrije slag, maar ook qua ratio. Daarmee bepaal je hoeveel remkracht er geleverd wordt bij een bepaalde input. Je kunt het remgevoel dus afstemmen op jouw stijl — van een zachte eerste aanraking tot een stevige beet.

Naast betere prestaties ziet een radiale setup er ook gewoon strak uit. Heb je ooit naar een sportmotor gekeken en je afgevraagd waarom het stuur er zoveel netter uitziet dan dat van jouw kilometervreter? Juist ja — dat komt voor een groot deel door de rempomp.

Om echt alles uit je remsysteem te halen kun je upgraden naar een radiale remhendel, je remleidingen vervangen door rvs gevlochten leidingen en sommigen gaan zelfs zo ver dat ze ook hun remklauwen upgraden. Als je met zo min mogelijk werk en budget toch een flinke upgrade wilt, kies dan in elk geval voor die eerste twee. Voor zo’n €50 heb je al een goede set leidingen voor een dubbele schijf, plus een paar uur werk om alles netjes te ontluchten. Een radiale rempomp ligt tussen de €195 en €499, maar je merkt het verschil al vanaf het eerste model.

Passend maken & Compatibiliteit

Voordat je enthousiast een glimmende nieuwe radiale rempomp bestelt, moet je wel even weten: ze passen niet op elke motor zonder aanpassingen.

In tegenstelling tot axiale rempompen (die je meestal zo kunt monteren), vragen radiale pompen iets meer aandacht. Afhankelijk van je stuur en remsetup kun je tegen ruimtegebrek aanlopen of dingen die net niet goed uitkomen.

Omdat de radiale pomp in een andere hoek op je stuur zit (het oogt ook anders), moet je mogelijk je remleidingen verleggen of vervangen. Soms heb je ook een aparte houder nodig voor je remvloeistofreservoir — zeker als je voor die nette, zwevende look gaat.

Laten we eerlijk zijn: je hebt geen radiale pomp nodig als je gewoon naar je werk rijdt. Maar als je een custom café racer bouwt, van sportief rijden houdt of gewoon het beste van het beste wilt — dan is een radiale pomp een logische keuze.

Je kunt prima een radiale pomp combineren met axiale remklauwen (en dat voelt al als een upgrade), maar de echte magie ontstaat als je aan beide kanten van het systeem een radiale setup hebt. Dan werk je in harmonie: meer gevoel, meer beet en vooral meer grijns op je gezicht.

Als je denkt aan remmen en performance, dan kom je al snel bij Brembo uit. Al jaren hét merk als het gaat om remkracht in o.a. de Formule 1, MotoGP, WSBK en nog veel meer! Wij hebben een zorgvuldige selectie gemaakt van hun aftermarket onderdelen om jouw remsetup te upgraden. Met hun RCS-serie kun je je systeem snel verbeteren — het is gewoon een kwestie van de juiste pompdiameter kiezen en je bent klaar!

We bieden momenteel de RCS 15, 17 en 19 aan in zowel de standaard variant als de meer instelbare (en oogstrelende) Corsa Corta-versie!

Brembo RCS radiale rempompen bieden:

• Instelbare hendelafstand en ratio.
• Verkrijgbaar als CNC-gefreesde uitvoering.
• Italiaanse topkwaliteit en afwerking.
• Een perfecte upgrade voor wie prestaties én looks belangrijk vindt.

Stap 1: Kies de juiste maat voor jouw setup

Het getal (15 / 17 / 19) verwijst naar de zuigerdiameter binnenin de hoofdremcilinder, en elke maat past het best bij een specifieke remopstelling:

• RCS 15 – Ideaal voor enkele schijfremmen of dubbele systemen met kleinere remklauwen.
  Perfect voor lichte motoren, kleinere customs en voor wie niet extreem hard hoeft te remmen.
  → Verkrijgbaar in Korte Hendel, Lange Hendel of Corsa Corta uitvoeringen.
• RCS 17 – De perfecte middenweg voor straatmotoren met dubbele schijven en een krachtige bite.
  Ideaal voor rijders die meer performance willen maar nog dagelijks rijden.
  → Verkrijgbaar in Standaard en Corsa Corta.
• RCS 19 – De keuze voor agressief rijden en zware dubbele remsystemen.
  Als je laat remt, hard rijdt of grote Brembo remklauwen hebt, is dit de juiste keuze.
  → Verkrijgbaar in Standaard en Corsa Corta.

Stap 2: Standaard RCS vs. Corsa Corta – Wat is het verschil?

• Standaard RCS
  Al een enorme upgrade ten opzichte van de originele setup. Je krijgt een instelbare hendelverhouding (18/20), uitstekende controle en beproefde racetechnologie. Geweldig voor de meeste rijders.
• Corsa Corta
  Voegt nog een extra laag controle toe: de aangrijpingspunt-instelling.
  Kies tussen Normaal, Sport en Race respons, afhankelijk van hoe direct je de eerste remreactie wilt.
  Perfect voor rijders die graag hun remmen afstellen of ultieme precisie willen.

Stap 3: Hendellengte – Kort vs. Lang (alleen bij RCS 15)

• Korte Hendel – Sportievere look en gevoel, grijpt sneller. Ideaal voor wie met 1 of 2 vingers remt.
• Lange Hendel – Meer hefboomwerking, vloeiendere bediening. Goed voor toerrijders of wie met de hele hand remt.

Conclusie

Radiale hoofdremcilinders zijn niet zomaar een upgrade – het is een totale transformatie van hoe je motor remt, aanvoelt en reageert. Of je nu een performance-freak bent die elke apex aanvalt, of een custom bouwer die houdt van een clean stuur, een radiale setup is de investering zeker waard.

En met premium opties van Brembo in onze shop, weet je zeker dat je kwaliteit in handen hebt.

Bekijk alle beschikbare Brembo radiale rempompen hier:
➡ Naar het Brembo-assortiment

Vragen over montage, compatibiliteit of welke rempomp bij jouw bike past? Neem contact met ons op – we helpen je graag!