Ervaart u problemen met onze webshop via Internet Explorer? Via andere browsers zoals Google Chrome functioneert deze beter!

BMW's populaire K100: oorsprong, specificaties en aankooptips!

4 Oct 2019
door Daniël

Voor de komst van de BMW K75, werd zijn sterkere broer, de K100 geïntroduceerd. Om de strijd met de Japanse concurrentie aan te gaan moest BMW met een motorfiets komen die aan de emissie eisen kon voldoen. De concurrentie had sterkere en zuinigere motoren, dus BMW moest iets drastisch veranderen aan het toenmalige modellengamma. BMW kwam met de K100, een 4 cilinder in-lijn-motor.

Historie

Om perspectief in het BMW K100 verhaal te brengen beginnen we kort bij de oprichting van het merk, ruim een eeuw geleden. Het bedrijf werd opgericht in 1912 onder de naam Rapp Motorenwerke GmbH, maar na een fusie kreeg de firma in 1916 de naam BMW.  Ze verkregen tijdens de eerste wereldoorlog in 1916 een contract om V12 motoren te bouwen voor militaire vliegtuigen. Leuk feitje is dat daar het BMW logo ook van afgeleid is. Wie goed kijkt ziet namelijk dat het logo een draaiende witte propeller in blauwe lucht voorstelt. Onder de nieuwe naam werd in 1923 de eerste motorfiets geproduceerd: de R32. Daar heeft de BMW K100 zijn roots aan te danken.

De BMW R32 kreeg een karakteristieke luchtgekoelde boxermotor. Hoewel die techniek toentertijd goed mee kon met de concurrentie, kwam daar in de jaren 70 verandering in. De Japanse concurrentie was ijzersterk. Ze maakten gebruik van krachtere en betrouwbare dwarsgeplaatste 4 cilinders. BMW moest met een antwoord komen om de concurrentiestrijd aan te gaan. Hoewel de BMW liefhebber verknocht aan het merk was door de karakteristieke boxermotor, stapte BMW met de K100 af van dit concept. In 1983 kwam BMW met de nieuwe motorfiets op de markt, en kreeg een in lengterichting geplaatste 4 cilinder. Zo kon de motor laag geplaatst worden, wat de klanten van BMW gewend waren. Hoewel het schrikken was voor de merktrouwe boxerliefhebbers, werd de K100 goed ontvangen. Tussen 1983 en 1993 rolden er in totaal zo’n 100.000 stuks van de productielijn. De in lengterichting geplaatste 4 cilinder was krachtig, zuinig en zeer betrouwbaar. Precies wat nodig was om de strijd met Honda, Suzuki, Yamaha en Kawasaki aan te gaan.

Specificaties

De BMW K100 was van 1983 tot 1993 op de markt. Alle types werden uitgevoerd met een 987cc grote 4 cilinder. De K100 was aanvankelijk 90 pk sterk, maar niet veel later kwam er een sterkere variant die 100 pk leverde. Deze kregen ten opzichte van de 90 pk variant 16 kleppen in plaats van 8 kleppen. De K1, een model met extreem gestroomlijnde kappen, haalde in combinatie met de 16-klepper een topsnelheid van maar liefst 240km/u, waar de instap K100 een theoretische top van 215 km/u kon bereiken. Het ledig gewicht van de lichtste K100 was 234 kg. De LT-uitvoering was met 263 kg de zwaarste K100.

 

 

BMW K100 Aankooptips

Natuurlijk is het altijd wijs om alles wat je normaliter bij een motorfiets hoort na te kijken, ook bij de K100 checkt. Neem alleen al dingen als banden en remmerij. Het kost niet de hoofdprijs, maar als het aan vervanging toe is heb je wellicht ruimte voor onderhandeling. Door de relatief snelle komst van BMW’s K100 waren kinderziektes niet geheel uitgesloten. Gezien de BMW K100 op moment van schrijven wel 36 jaar oud kan zijn, mag je er wel vanuit gaan dat de enkele kinderziektes die het model kende opgelost zijn. Echter zijn er wel wat onderhoudszaken die je aandacht verdienen.

Een van de kinderziektes die potentieel nog niet helemaal opgelost zijn, kan het probleem van klinknagels op de tussenas zijn. BMW K100’s van de eerste serie tot 1986 kregen 6 klinknagels op de tussenas. Op den duur ontstaat er speling, waardoor de tussenas gaat klapperen. Desondanks kan de motorfiets er in veel gevallen oud mee worden.

Door slijtage aan de spievertanding is speling op de aandrijfas van de BMW K100 mogelijk. Speling op de aandrijfas is vrij gebruikelijk en niet per se een probleem. Binnen de levensduur van de motor moet er wel eens naar omgekeken zijn. De speling is te checken door het achterwiel heen en weer te bewegen terwijl hij in de versnelling staat. Daarvoor is het uiteraard handig om de motor even op de middenbok te zetten. Verder is het te adviseren om de olie en waterpomp te controleren op lekkage.

De K100 wordt gezien als een ideale motor voor woon-werkverkeer. De comfortabele motor wordt om die reden ook vaak ’s winters ingezet. Loop de BMW K100 daarom op alles goed na wat door weersomstandigheden beïnvloed kan worden, zoals elektronica en roestgevoelige onderdelen. Zaken als vocht in het tellerhuis kan voorkomen. Ten slotte is het handig om het contactslot even te controleren op zowel de bedrading als de het contactslot zelf. Zeker als de vorige eigenaar een zware sleutelbos aan het contact heeft hangen wil er speling op ontstaan. Als je met de BMW K100 onderweg niet ineens wilt hebben dat je motor uitvalt, controleer het contactlot dan even door er aan te rammelen met draaiende motor om te kijken of de motor niet uitvalt.

Aftermarket parts

Net als de BMW K75 is de K100 een veelvoudig gebruikte basis voor cafe racers, scramblers en andere zelfbouwprojecten. Daardoor is de markt voor onderdelen zeer uitgebreid. Zo zijn er vele pasklare oplossingen voor de BMW ontwikkeld. Hieronder volgt een greep van wat er zoals te krijgen is.

Wij slaan cookies op om onze website te verbeteren. Is dat akkoord? Ja Nee Meer over cookies »